Содержание
Когда в 2019 году появился KAMAZ-54901, его справедливо назвали символом перехода к премиальному сегменту. Он показал, что российский производитель готов играть по тем же правилам, что и признанные лидеры магистрального транспорта. Но вместе с тем стало ясно, что у рынка есть и другой запрос на технику легче, экономичнее и, главное, выгоднее в эксплуатации на более короткие маршруты.
Именно эту задачу решает KAMAZ-54902-B5. Инженеры здесь сосредоточились на том, чтобы снизить вес, оптимизировать конструкцию и при этом сохранить элементы комфорта и современные системы безопасности
Экономичность и производительность
Под капотом установлен рядный шестицилиндровый дизель KAMAZ-689.510-400 стандарта Евро-5. Рабочий объём — 8,88 л, мощность — 390 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент — 1682 Нм на 1400 об/мин. Турбонаддув и промежуточный охладитель делают мотор бодрым и выносливым: он уверенно тянет автопоезд полной массой 44 тонны. При этом двигатель рассчитан на экономичную эксплуатацию.
Надежная трансмиссия
Тягач оснащен 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с гипоидной главной передачей (передаточное число — 3,364). Такая трансмиссия снижает расход топлива на долгих рейсах, продлевает ресурс сцепления и облегчает жизнь водителю.
Кабина тягача
Инженеры сделали ставку на минимализм: кабина шириной 2300 мм с одним спальным местом. Но внутри есть всё необходимое для водителя:
- кресло на пневмоподвеске с подогревом,
- кондиционер и автономный отопитель (3 кВт),
- холодильник,
- мультируль и складной столик,
- мультимедиа с 10-дюймовым сенсорным дисплеем: навигатор, музыка, видео online/offline, контроль параметров, управление отопителем и предпусковым подогревателем,
- разъем для пневмо обдувочного пистолета,
- вместительные вещевые ящики.
Даже в компактной кабине водитель получает современное пространство, которое снижает утомляемость и делает дальние рейсы более комфортными.
Ходовая часть и подвеска
Снаряженная масса тягача — 7750 кг, что на 1,4 т меньше, чем у старшего 54901. При той же полной массе автомобиля (19 500 кг) это дает выигрыш в полезной нагрузке и позволяет увеличить массу перевозимого груза в составе автопоезда. Полная масса автопоезда — до 44 000 кг.
- Передняя ось выдерживает до 8000 кг, задний мост — до 11 500 кг.
- Подвеска кабины — четырехточечная пружинная.
- Задняя подвеска — пневматическая с электронной системой ECAS.
- Шины — 315/70 R22,5 на дисках 9,00-22,5.
ССУ и грузовые параметры
- нагрузка на седельно-сцепное устройство — 11 750 кг;
- высота ССУ: 1140 мм (при полной массе), 1170 мм (при снаряженной);
- диаметр шкворня — 50,8 мм (2").
Тормоза и безопасность
Система безопасности включает:
- дисковые тормоза с электропневматическим приводом (EBS),
- систему курсовой устойчивости ESP,
- противобуксовочную систему ASR,
- Hill-Hold (помощь при старте на подъеме),
- датчики нагрузки на ось.
Экспертная оценка: в магистральных перевозках эффективность тормозной системы и ассистентов напрямую влияет на себестоимость километра и уровень риска.
Электропневматическое управление сокращает время отклика тормозов — критически важно при массе автопоезда в 44 тонны. ESP и ASR удерживают траекторию и предотвращают пробуксовку на скользком покрытии, а Hill-Hold исключает откат при старте на подъеме.
Такой комплекс обеспечивает равномерное тормозное усилие и стабильность сцепки даже при полной загрузке. Система безопасности включает: дисковые тормоза с электропневматическим приводом (EBS), систему курсовой устойчивости ESP, противобуксовочную систему ASR, Hill-Hold и датчики нагрузки на ось. Всё это делает тягач управляемым и безопасным даже в сложных дорожных условиях.
Характеристики в движении
- Максимальная скорость — 90 км/ч.
- Угол преодолеваемого подъема — до 18%.
- Топливный бак — 700 л, что обеспечивает солидный запас хода для межрегиональных перевозок.
Итоговая оценка
В отличие от флагманских моделей, KAMAZ-54902 делает ставку на экономику рейсов: меньше лишнего веса, меньше затрат, больше груза в работе.
Для перевозчика это означает простую и понятную выгоду: прогнозируемые расходы на километр, предсказуемая отдача от каждой ходки и отсутствие «сюрпризов» в эксплуатации. Машина разработана как рабочая единица автопарка, где ключевым показателем является рентабельность.
